Eu uvodi E20 benzin: Klimatski alat ili kompromis na pumpi?

Rasprava o novom benzinu E20 sve je glasnija, a u središtu priče je zaštita klime. Naime, Europska komisija razmatra povećanje udjela bioetanola u benzinu na 20 posto, što bi moglo donijeti brže smanjenje CO2 emisija bez čekanja na potpunu elektrifikaciju prometa.

Za razliku od električnih automobila, koji traže novu infrastrukturu i vrijeme, E20 bi se odmah mogao koristiti u postojećem voznom parku. Time bi milijuni automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem mogli odmah smanjiti svoj ugljični otisak. Bioetanol, proizveden je iz obnovljivih izvora poput kukuruza, pšenice ili šećerne repe, te zato ima niže emisije CO2 u usporedbi s fosilnim benzinom.

Prema procjenama iz industrije, veći udio bioetanola može smanjiti emisije iz prometa približno 15 posto, ovisno o sastavu goriva i načinu proizvodnje sirovine. Upravo zato E20 se promatra kao konkretan alat za smanjenje emisija u prijelaznom razdoblju, osobito dok električni automobili još ne dominiraju tržištem. Osim klimatskog učinka, važna je i energetska sigurnost. Veći udio biogoriva znači manju ovisnost o uvozu nafte i stabilnije cijene u uvjetima globalnih kriza.

No, ekološka slika nije potpuno jednoznačna. Kritičari upozoravaju da proizvodnja bioetanola zahtijeva poljoprivredne površine, što može otvoriti pitanje konkurencije s proizvodnjom hrane. Također, stvarni učinak na okoliš ovisi o cijelom proizvodnom lancu, od uzgoja do prerade i transporta. U tom smislu, E20 nije univerzalno rješenje, nego kompromis koji donosi određene koristi, ali i nova pitanja.

S tehničke strane, riječ je o mješavini 80 posto benzina i 20 posto etanola. Takvo gorivo moglo bi biti nešto jeftinije, jer je bioetanol manje vezan uz cijenu sirove nafte, a države bi mogle dodatno potaknuti njegovu upotrebu nižim trošarinama. Ipak, razlika neće biti dramatična. Etanol ima manju energetsku vrijednost pa vozila troše nešto više goriva, obično između 2 i 4 posto, što djelomično poništava uštedu na pumpi.

Dodatno, nije svaki automobil spreman za E20. Noviji benzinski motori uglavnom su kompatibilni, ali kod starijih vozila može doći do problema. Etanol privlači vlagu i može uzrokovati koroziju metalnih dijelova, kao i ubrzano trošenje gumenih i plastičnih komponenti sustava goriva. Također može otopiti naslage u spremniku i uzrokovati začepljenje filtara i injektora.

Uvođenje E20 pritom neće biti trenutačno. Trenutačna pravila EU ograničavaju udio etanola na 10 posto, pa je potrebna izmjena zakonodavstva, koja se očekuje krajem 2026. godine. I nakon toga, dostupnost će ovisiti o pojedinim državama. Hrvatska je specifičan slučaj jer se ni E10 još ne koristi, već je standard i dalje E5, pa bi prelazak mogao biti sporiji.