Kerozin je na izmaku. Rješenja postoje, ali zrakoplovna industrija oklijeva

Zrakoplovna industrija suočava se s novim pritiskom, mogućom nestašicom kerozina zbog rata na bliskom istoku. Međunarodna energetska agencija upozorava da bi veliki problemi s opskrbom mogli biti vidljivi već ovog ljeta. Logika nalaže da bi takva situacija trebala ubrzati prelazak na alternativna goriva, no u praksi se to ne događa.

Najvažnija alternativa su održiva zrakoplovna goriva, takozvani SAF. Proizvode se iz otpadnih ulja, biomase ili drugih obnovljivih izvora i mogu smanjiti emisije CO2 i do 80 posto. Tehnički, već su spremna za široku primjenu jer se mogu miješati s klasičnim kerozinom i koristiti u postojećim zrakoplovima.

Unatoč tome, njihov udio ostaje zanemariv. Globalna proizvodnja pokriva manje od jedan posto potrošnje, a rast je spor. Razlog je klasičan industrijski zastoj. Naime, proizvođači ne ulažu jer nema dovoljno potražnje, a aviokompanije čekaju pad cijena prije nego što povećaju korištenje. Takav začarani krug već godinama koči razvoj.

Cijena dodatno komplicira situaciju. SAF je danas otprilike dvostruko skuplji od kerozina. I dok su prijevoznici ranije računali na pad cijena, nedostatak ulaganja ograničio je proizvodnju i zadržao visoke troškove. U međuvremenu, kerozin poskupljuje, ali ni to ne potiče brzu promjenu strategije.

Europska unija i IATA postavile su ambiciozne ciljeve, korištenje najmanje 6 posto SAF-a do 2030. i višestruko više do sredine stoljeća. No trenutačni trendovi pokazuju da će se ti ciljevi teško ostvariti bez odlučnijih poteza industrije.