Mitovi o električnim automobilima: Koliko su sigurni u prometu

Električna i hibridna vozila sve su češći prizor na našim cestama. Razgovarajući s taksistima, svi su zadovoljni uštedom i performansama u usporedbi s benzincima. Zašto se onda ljudi i dalje plaše kupiti električno ili hibridno vozilo? Tvrde da su nesigurna, da baterije eksplodiraju, da u slučaju sudara nemaju šanse preživjeti. No, vrijedi li to i u 2025. godini?

Tehnologija baterija napreduje doslovno iz generacije vozila u generaciju i svaka je sve bolja. Isto vrijedi i za infrastrukturu pa sad već i u Hrvatskoj imamo najave za premazivanje autocesta bojom koja zapravo puni električne baterije. Drugim riječima, voziti se na duge relacije i međugradske lokacije neće više biti problem jer će se baterije puniti dok je automobil u pokretu.

Glavni argumenti protiv električnih vozila su nesigurnost u vožnji, npr. loša kvaliteta karoserije i strukture automobila, zatim zapaljivost litij-ionskih baterija, infrastruktura za punjenje automobila i na kraju konačna cijena za krajnjeg kupca. Pa, krenimo redom.

Sigurnost u slučaju sudara

Prema najnovijim podacima Euro NCAP-a, nekoliko električnih vozila azijskih, europskih i američkih proizvođača istaknulo se po sigurnosti u slučaju sudara.

Iz Kine dolazi nekoliko vodećih modela. Zeekr X, električni SUV, postigao je najviši rezultat među električnim vozilima i malim SUV-ovima testiranima 2024. godine (91 posto zaštita odraslih, 90 posto djece). Deepal S07, model tvrtke Changan, ostvario je 95 posto u kategoriji zaštite odraslih putnika, što je najviši rezultat među svim vozilima testiranim iste godine. BYD Dolphin Plus postigao je pet zvjezdica na Latin NCAP testiranju, što dodatno potvrđuje kvalitetu kineskih EV-a.

Među američkim vozilima, Tesla Model Y ostvario je izvanredne rezultate: 97 posto zaštita odraslih, 87 posto za djecu, 82 posto za ranjive sudionike u prometu i 98 posto za sustave pomoći vozaču.

U europskoj konkurenciji visoke ocjene postigli su Mercedes EQS (96 posto odrasli, 91 posto djeca), BMW i4 (93 posto odrasli), Volkswagen ID.4 (93 posto odrasli, 89 posto djeca), a iz Južne Koreje Hyundai Ioniq 5 (88 posto odrasli, 86 posto djeca). Nasuprot njima, primjerice Dacia Spring Electric, osvojila je samo jednu Euro NCAP zvjezdicu.

Od kineskih EV pri vrhu su još Deepal S07 Model tvrtke Changan koji je ostvario 95 posto bodova u kategoriji zaštite odraslih putnika, što je najviši rezultat među svim vozilima testiranim 2024. godine. Treće kinesko vozilo je BYD Dolphin Plus.

Recimo još da su sva ova vozila u usporedbi s npr. Dacia Spring Electric dobila pet Euro NCAP zvjezdica, dok je Dacia dobila jednu. Prema Euro NCAP-u, najvišu sigurnosnu ocjenu (pet zvjezdica) dobila su vozila poput: Tesla Model Y (SAD), Zeekr X (Kina), Mercedes EQS (Njemačka) i Hyundai Ioniq 5 (J. Koreja).

Za najvišu ocjenu (5 zvjezdica) potreban je prag od 80 posto za odrasle, 75 posto za djecu, 60 posto za pješake i 70 posto za sigurnosnu pomoć vozaču.

Što utječe na sigurnost vozila u sudaru?

Sigurnost u sudaru odnosi se prvenstveno na fizičku zaštitu putnika i pješaka u slučaju nesreće, ali uključuje i prevenciju kroz aktivne sustave koji pomažu vozaču izbjeći sudar. Euro NCAP, IIHS, C-NCAP i druge agencije koriste srodne metode, a sigurnost vozila procjenjuje se prema sljedećim kategorijama:

Po kriteriju zaštite odraslih putnika procjenjuje se kako vozilo štiti vozača i suvozača tijekom: frontalnog sudara s deformabilnom preprekom (64 km/h), bočnog udara pokretnim objektom (50 km/h), bočnog udara u stup (simulira sudar u banderu ili drvo), stražnjeg udara (procjena ozljeda vrata – “whiplash”) te izlazak iz vozila nakon nesreće (npr. mogućnost otvaranja vrata). Tom se prilikom ocjenjuju sile na glavi, vratu, prsima, nogama.

Mjeri se i struktura kabine nakon udara, aktivnost airbagova i zatezača pojasa.

Drugi kriterij je zaštita djece pri kojoj se procjenjuje sigurnost djece u autosjedalicama. Ovdje se procjenjuje kompatibilnost pojedinog automobila s vrstama dječjih sjedalica.

Treći kriterij je zaštita ranjivih sudionika u prometu (udar u pješaka ili biciklista). Kriteriji za ovo su oblik i “mekoća” prednjeg dijela vozila (poklopac motora, branik, itd.), visina i tvrdoća kontakta s glavom, kukovima, nogama; automatsko kočenje u nuždi – reagira li vozilo na pješake i bicikliste danju/noću?

Četvrti kriterij su sustavi pomoći vozaču kojima se procjenjuju aktivni sustavi prevencije sudara, npr. automatsko kočenje u nuždi (za druga vozila, pješake, bicikliste), zadržavanje u prometnoj traci, prepoznavanje prometnih znakova, prepoznavanje pospanosti vozača, automatski poziv hitnim službama nakon nesreće. Za pet zvjezdica potrebno je da je zbroj svih kategorija veći od 80 posto za odrasle, 75 posto za djecu, itd. Sve niže od toga su četiri zvjezdice i niže.

Novi automobili koriste tzv. zone deformacije, što znači da se prednji i stražnji dijelovi vozila kontrolirano gužvaju kako bi se sila sudara prenijela izvan kabine. Kabina se gradi kao “sigurnosna ćelija” s čeličnim i aluminijskim legurama visoke čvrstoće.

Kod električnih vozila, baterija u podnici dodatno povećava krutost karoserije i snižava težište, što smanjuje rizik od prevrtanja. Neki proizvođači poput Tesle i Zeekra koriste tehnologiju giga-lijevanja, gdje se cijeli stražnji ili prednji kraj izrađuje kao jedan masivan komad, čime se smanjuju spojevi i povećava otpornost.

Zamolili smo ChatGPT 4.0 da analizira podatke o sigurnosti električnih i hibridnih vozila na temelju javno dostupnih rezultata Euro NCAP testiranja, koristeći izvore Euro NCAP (euroncap.com), Latin NCAP, Carscoops, CarNewsChina.