Putovanje od 1000 km pokazuje da punjenje više nije noćna mora

U mislima potencijalnih kupaca električnih vozila, pitanje punjenja zauzima središnje mjesto. Više od polovice ispitanika u prošlogodišnjem istraživanju američkog autokluba AAA izjavilo je da im je javna infrastruktura za punjenje ključna briga. Takve brige nisu neutemeljene, jer je povijest brzog punjenja električnih vozila bila, najblaže rečeno, problematična. No, situacija se drastično promijenila.

Nedavno putovanje i osobno iskustvo pokazuju koliko se stanje popravilo u samo nekoliko godina. Uz jednu manju iznimku, iskustvo punjenja bilo je besprijekorno, nešto što se ne bi moglo reći za slično putovanje prije samo tri godine.

Gotovo savršeno iskustvo

Ljetno putovanje u Montreal pokrilo je više od 950 kilometara. Plan je bio putovati Kijom EV9, koja s jednim punjenjem može prijeći gotovo 500 kilometara, no automobil je završio na servisu zbog pokvarenog klima-uređaja. Umjesto njega, na put se išlo Audijem e-tron, čiji je doseg oko 350 kilometara. Unatoč manjem dosegu, e-tron je putovanje odradio bez ikakvih problema, dokazujući da opsjednutost maksimalnim dosegom možda zvuči dobro u teoriji, ali u praksi nije nužna, piše Techcrunch.

Za planiranje stajanja korištena je aplikacija A Better Route Planner (ABRP), koja optimizira zaustavljanja uzimajući u obzir sve, od vjetra i temperature do specifikacija vozila. Aplikacija je predložila prvo zaustavljanje na Rivianovom punjaču. Tamo nije bilo gužve, u blizini se nalazilo nekoliko restorana i trgovina, a svih šest punjača snage 300 kilovata bilo je u funkciji. Punjač je prihvatio kreditnu karticu i isporučivao više od 140 kilovata, što je blizu maksimuma za e-tron.

Nakon toga, korištena je postaja Circuit Électrique izvan Montreala. Tamo se dogodio jedini problem na putu: čitač kartica nije radio, pa je bilo potrebno preuzeti njihovu aplikaciju i uplatiti 20 kanadskih dolara. Nakon toga, punjenje je proteklo glatko. Svako punjenje trajalo je dvadesetak minuta i bilo je spojeno s pauzom za ručak ili odmor. Ukupno su tri sesije punjenja trajale otprilike koliko i čekanje na graničnoj kontroli pri povratku.

Kako je to nekad izgledalo

Prije tri godine, putovanje nije prošlo ni približno tako dobro. Iako je bilo poznato da brzo punjenje može biti nepouzdano, iskustvo je bilo razočaravajuće. Tada se istim Audijem e-tron išlo na put dug oko 560 kilometara. Iako je automobil mogao stići na odredište s jednim punjenjem, hotel nije imao punjač, pa je bilo potrebno zaustavljanje.

Unatoč planiranju, iskustvo je bilo mizerno. Prvi punjač na koji je vozilo spojeno pokvario se nedugo nakon početka punjenja, prisiljavajući na premještanje na drugo mjesto. Taj prvi punjač nikada nije završio sesiju, što je značilo da drugi nije mogao započeti punjenje bez poziva korisničkoj službi. Na drugom stajalištu, aplikacija je pokazivala dva ispravna priključka od četiri, no u stvarnosti je radio samo jedan. Sve u svemu, putovanje od sedam sati zahtijevalo je tri poziva korisničkoj službi. Zamislite da benzinske postaje tako funkcioniraju.

Podaci potvrđuju golem napredak

Srećom, infrastruktura za punjenje danas izgleda znatno drugačije, a osobna iskustva s putovanja samo su anegdote koje potkrepljuju širi trend. Podaci pokazuju da se brzo punjenje značajno poboljšalo. U SAD-u se broj brzih DC punjača više nego udvostručio od 2023. godine, velikim dijelom zahvaljujući otvaranju Tesline mreže za ostala vozila. Pouzdanost je porasla s 85 posto na razinu višu od 90 posto.

Europski i hrvatski kontekst

Sličan trend vidljiv je i u Europi. Krajem 2024. godine Europska unija prešla je prag od milijun javno dostupnih punionica, iako je njihova distribucija i dalje neujednačena. Uredba o infrastrukturi za alternativna goriva (AFIR) nalaže postavljanje brzih punionica snage najmanje 150 kW na svakih 60 kilometara duž glavnih prometnih koridora do 2025. godine.

U Hrvatskoj se infrastruktura također ubrzano razvija. Uz postojeće operatere, na tržište ulaze i novi igrači. ENNA Charge, planira izgradnju mreže ultrabrzih punionica snage do 400 kW, a nedavno su otvorili prvi u Sesvetama. Iako je Hrvatska još uvijek pri dnu Europe po gustoći mreže, ističe se povoljnijom cijenom punjenja. Ipak, cijene rastu, pa je tako HEP na svojim ELEN punionicama od travnja 2025. podigao cijenu na 0,78 €/kWh za punjače snage iznad 50 kW na autocestama, dok kućno punjenje po noćnoj tarifi ostaje daleko najisplativije.

Budućnost je već stigla

Napredak se ne očituje samo u broju punjača, već i u tehnologiji. Kineski proizvođač CATL predstavio je bateriju koja omogućuje doseg od 600 km nakon samo deset minuta punjenja. Istovremeno, razvija se tehnologija pametnog i dvosmjernog punjenja, poznata kao "Vehicle-to-Grid" (V2G). Ona omogućuje električnim vozilima ne samo da primaju energiju iz mreže, već i da je vraćaju natrag, čime postaju mobilne jedinice za pohranu energije. To može pomoći u stabilizaciji električne mreže i smanjiti potrebu za skupim nadogradnjama. Iako infrastruktura još nije savršena, postala je neusporedivo bolja, a tehnološke inovacije obećavaju da će preostali problemi uskoro postati prošlost.

*uz korištenje AI-ja